目前，大多数船用发动机的制造商推荐其用户对每一个汽缸用油的碱值进行日常监测，用于优化汽缸油的供给量。船舶在低速行进过程中，经常会面临由于汽缸油供给不足所造成的“冷腐蚀”现象，导致发动机出现“拉缸”及“串气”现象。

同时，新的排放标准也对船用汽缸油提出了越来越高的要求，要求汽缸油的供给量随船用燃料油中的硫含量的变化而变化。

FluidScanQ1200系列便携式船用油液监测仪，用于在船舶行进过程中，对汽缸油的碱值进行实时的定量监测，从而实现根据碱值的变化调整汽缸油的注入量，**程度的降低汽缸油的消耗及避免“冷腐蚀”现象。(源自: 瓦锡兰技术服务手册 RT-161.)

FluidScanQ1200的技术优势

• 创新的检测技术及检测方法（**技术）

• 操作简便、检测速度快---仅需将“一滴“汽缸油滴入仪器的检测池，1分钟内即可完成检测

• 报警（超标）信息用醒目颜色高亮显示

• 无需有机溶剂、无有害废弃物

• 检测结果准确----与实验室用大型电位滴定仪（ASTM D2896）的检测结果完全一致

• 适用范围广：同时适用于除船用发动机外的各种船载设备

• Q1210专门用于汽缸油的碱值监测.

• Q1220专门针对发动机油监测：包含对两冲程发动机汽缸油的碱值监测和四冲程发动机油的总碱值、氧化度、硝化度、硫化度、水分、烟炱等参数进行监测。

• Q1230可对包含汽缸油在内的所有船用润滑油液进行状态监测。

使用FluidScanQ1200进行船用汽缸油日常监测带来的经济效益

• 降低汽缸油的消耗量

• 优化汽缸油的供给速度，避免过度供给

• 允许轮机工程按照碱值的下降情况，根据发动机制造商提供的技术参数，对汽缸油的供给速度进行实时优化。

• 延长发动机的工作寿命

• 避免因汽缸油供给量不足造成的“冷腐蚀”现象

• 避免因汽缸油供给量不足造成的“拉缸”现象

• 避免因汽缸油供给量过大造成的“串气”现象

主要功能

目前，全球范围内约有三万条使用大型两冲程发动机的各型远洋船舶。统计表明，因为过渡润滑，全球范围内浪费掉的汽缸约可达20亿美元，同时会产生125万吨以上的废油需要进一步处置。另外一项统计分析表明，低速过程中采用的过量润滑（提高汽缸油的供给量），平均给每一条船舶带来约100万美元的汽缸油消耗。但是，汽缸油的供给量不足还会对发动机造成”冷腐蚀“现象，损坏发动机的活塞、活塞环及缸壁。因此，根据汽缸油碱值的变化情况，实时调整汽缸油的供给速度，是降低汽缸油消耗、提高发动机可靠性的*直接的解决方案。

瓦锡兰公司用户技术务手册RT-161中对FluidScanQ1200系列便携式船用油液状态监测仪进行了推荐：

• 允许轮机工程师通过监测碱值的变化情况，实时调整汽缸油的注入量。

• 轻便、易携带，可实现在轮机舱内直接取样检测

• FluidScanQ1200的内置数据库软件及安装于计算机端的数据管理软件，可实现对数据的管理及趋势分析。

• FluidScanQ1200系列可同时对除汽缸油外的各种船用润滑油液进行状态监测，无需硬件升级。.

• 通过对汽缸油的碱值变化进行监测并优化汽缸油的供给速度，可有效避免冷腐蚀现象。